Pour ceux et celles que cela peut intéresser, j’ai récemment (environ 20 minutes) fini de mettre en ligne mes plus récentes photos de concerts.
Il s’agit du groupe Anberlin qui se produisait au Studio JPR – aka Juste pour Rires – le 14 janvier dernier.
Si vous ne les connaissez pas, je vous implore d’aller sur leur site le plus tôt possible (par ici) afin de découvrir un band qui vaut la peine. Le show était de très bonne qualité et j’espère que mes photos sauront rendre valeur au spectacle.
J’ai aussi des photos des 2 groupes qui assuraient la première partie de la soirée mais elle ne sont pas encore “online”.
À en croire le nombre de visiteurs à mon site, vous êtes plusieurs à avoir lu mon dernier article concernant mes commentaires sur la ligne de train Deux-Montagnes/Centre-Ville.
Je suis une personne que certains pourrait considérer comme un éternel optimiste (je crois encore que l’arbitrage de la NHL peut s’améliorer). Par contre, en ce matin du 3 février, une semaine exactement depuis ma dernière “expérience”, je dois avouer que j’ai laissé un peu de ma naïveté dans le train de 7h00. J’étais censé arriver à ma destination vers les 7h45 mais ce fut plutôt vers 8h10 que le train arriva au terminus.
Je dois avouer que je suis plutôt un “loner” dans les transports collectifs. J’entre dans ma bulle et j’en sors à ma destination. Sois je lis, je dors ou j’écoute de la musique. Les évènements de ce matin étant différents, j’ai entretenu quelques conversation avec mes voisins de wagons et j’ai pu témoigner de la réalité de plusieurs voyageurs.
Personnellement, faisant parti de l’équipe de management, j’ai droit à quelques avantages dont une grande flexibilité au niveau de la gestion de mon horaire. Par contre, je dois vous partager l’arc-en-ciel de sentiments rencontrés ce matin parmi ceux qui n’ont pas ce privilège. Du sarcasme à la hargne, en passant par le désolement, nous en avons eu de toutes les couleurs. Le train est rempli de passagers debouts dès la 2e station (sur un total de 11) ce qui force le train doit s’arrêter plus longtemps les gens s’entasser aux stations subséquentes. Rendu à la 5e station, plusieurs ont dû rester sur le quai et attendre le prochain train faute de place. Donc, les gens à l’intérieur se plaignent qu’ils vont être en retard dû aux arrêts fréquents, ceux à l’extérieur maudissent le manque de place… Vous voyez la tendance.
Plusieurs autres sujets intéressants sont ressortis lors de ces discussions. L’un d’eux étant l’aspect de la “capacité d’occupation” des trains et de l’impact sur les couvertures d’assurances du transporteur. Nous nous faisons entasser comme des sardines dû à un manque de ressources mais qu’arriverait-il si un attaque de panique ou un bris technique se produit. Il y a une grande possibilité de plusieurs blessures, peut-être même pire.
Par contre, le point qui m’a touché plus particulièrement est le mode de gestion des abonnements de l’AMT. J’ai plusieurs bons amis qui sont des “business analyst” au sein de l’entreprise où je travaille et je dois dire que Joel Gauthier devraient engager quelques analystes (ou se défaire de ceux qu’il a). J’ai commencé à faire ce qu’on appelle communément du “number crunching” afin de lever le voile sur une réalité du voyagement en train et je fus surpris du résultat.
Étant présentement au travail, j’ai pris quelques minutes de mon temps pour écrire ce texte (initialement écris sur mon cellulaire) mais je vous promets que dès ce soir, je finalise mon analyse afin de vous la partager. Selon mes calculs initiaux, on risque d’être fortement surpris et se rendre compte à quel points certains “grosses” organisations gagneraient à changer leur mode de pensée archaïque.
Easy to do are things
that are bad and harmful to oneself.
But exceedingly difficult to do
are things that are good and beneficial.